电动汽车

过渡期结束地补取消 新能源车企降本压力陡增

2019-07-03 09:05:56 中国能源报 作者:赵滢

6月26日起,新能源汽车补贴过渡期结束,地补逐步开始取消,新能源汽车售价势必会受到影响,给车企和消费者带来较大压力。

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“补贴退坡之前,再拉市场一把”

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6月25日是2019新能源汽车补贴新政过渡期的最后一天,也是新能源汽车行业即将“面对现实”的一天。补贴过渡期市场表现如何?过了6月25日,地补取消,新能源汽车会不会涨价?一旦销量下降,车企又该如何应对?

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财政部、工信部、科技部、发改委四部委于今年3月联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),确定2019年3月26日—6月25日为补贴过渡期,同时要求“地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”

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随后,各地政府陆续出台政策,明确了地补取消的细则。例如,5月,海南省发布公告,称对2019年3月26日至6月25日过渡期购买上牌车辆继续给予地方补贴。而今年6月26日起购买上牌车辆(新能源公交车和燃料电池汽车除外),省和市县将不再给予地方购置补贴。

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6月18日,成都市财政局等四部门发布通知,明确表示2017年1月1日至2019年6月25日期间(新能源公交车和燃料电池汽车适用于2017年1月1日至2019年12月31日期间),在成都市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车,在获得中央财政补贴基础上还将获得额外的市级补贴,额度为中央财政单车补贴额的50%。

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6月25日,北京市科学技术委员会等五部门联合发布了关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知,宣布取消对纯电动汽车的市级财政补助,执行时间自2019年6月26日起,有效期至2020年12月31日。

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面对地补的取消,过渡阶段被很多消费者和厂商戏称为“最后的狂欢”。对于过渡期内各地的多种举措,业内人士指出,无论是从应对国五国六切换、清理库存或是从其他角度出发,都是想促成电动汽车的销量高峰,“补贴退坡之前,再拉一把市场”。

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厂家和经销商普遍存在销售焦虑

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然而,在补贴退坡的最后时段,购车热潮并未如约而至。中国汽车工业协会最新公布的数据显示,5月份,国内新能源汽车销量为10.44万辆,同比增长仅1.8%,增速明显回落。

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记者日前致电多家新能源汽车4S店,询问了目前的调价状况与销售情况。几家店面的销售经理均表示,“还没有接到明确的调价通知。”

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广汽新能源一家4S店销售人员表示,目前店内客流量平稳,没有受到太大影响。一家北汽4S店销售经理则透露,至少在6月当月内,到该店购买电动汽车还可享受之前的价位。“截至6月25日,到店购车的客户明显增加,咨询补贴的客户也比较多,可能是担心受补贴退坡影响价格会上调,而且为了应对补贴退坡,店里推出了各种优惠。”对于补贴取消是否会影响售价,该经理直言:“补贴取消后肯定会涨价。”

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另一位不愿透露姓名的经销商表示,4S店销售的新能源汽车的确可以依托大厂的产销优势,短期来看,足以应对补贴退坡,但是厂家不可能一直承担价格压力,将来价格可能会“涨一些”。无论是对厂家还是经销商来说,销售焦虑是普遍存在的。

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行业的焦虑同样体现在了消费者身上。一位新晋电动汽车车主对记者反映,因为受补贴政策和新能源汽车指标影响,4S店价格浮动明显,消费者不知道何时“下手”,“从补贴政策出台开始,店里的定价就时有调整,打乱了优惠的时间安排,失去了参考价值,不知道什么时候入手最合适,而大部分车友换车都是刚需。”

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车企应更多考虑细分市场中的消费需求

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“刚需”体现了市场需求。记者在采访时了解到,由于电价便宜,油电性价比差异明显,不少用车频率较高的车主有购入新能源汽车的打算。而且补贴新政提出的“补车转向补桩”,有望改善新能源汽车使用环境,提升了消费者信心。

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但从目前情况看,车企仍面临较大压力。“摆脱政策依赖、靠市场内生需求拉动新能源汽车销量增长,一直是行业的共同期待。尽管车企一直为补贴退坡做准备,但压力还是有的。补贴大幅度退出,要求我们快速降本。但在成本得到有效控制之前,涨价可能是必然选择,但不会涨太多。”一位业内人士表示。

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一旦价格上涨,是否会导致新能源汽车销量随之下降?新能源车企该如何应对?这是所有人共同的疑问。

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为提振市场,鼓励新能源汽车消费政策已经在路上。此前三部委联合发文,提出各地不得对新能源汽车限行限购。一时间,关于北京等地是否会开放限购的讨论热烈。根据《北京市小客车指标调控管理信息》官网数据,截至2019年6月8日24时,新能源小客车指标申请个人共有430656个有效编码、单位共有8802家。业内人士指出,解除限购限行或能促成新能源汽车销量大幅增长。在当前的限行限购城市中,新能源汽车可能是刚需用户的突破口。

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而对新能源车企来讲,提升硬实力才是出路。

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北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪表示,对于补贴的下滑,新能源车企应早有预期。未来的产品开发,不应再只针对补贴,而应在考虑补贴的情况下,更多考虑细分市场中的消费者需求。只有充分发挥电动汽车优势,弥补劣势,才是更适合车企开发产品的路径。另外,还要从产业协同的角度控制成本,与有规模优势的供应商合作,从产业链上降低补贴退坡带来的成本压力。

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